大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京地铁网络建筑结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京地铁网络建筑结构的解答，让我们一起看看吧。
北京地铁为什么有的在地面有的在地下？
根据城市早期规划，地铁会有地上站和地下站。
第一是因为整个城市修建，地铁的线路中有的路段的地下并不适合修建地下铁路，比如说地质特殊，比如说地下水平线悬殊比较大等等，那么相关部门就会考虑把这一段铁路修到地面上来。
第二个原因就是城市环境条件允许在地面修建铁路，其实我们最初修建地下铁路的目的是为了节约城市用地面积能够更高效的利用城市空间。那么有的城市就会把地铁修到地面上来。而最后一个原因就是为了节约成本了，我们都知道很多城市的土地***是十分紧张的，把地铁修到地下是一种***的节约，从长远来看也能有较高的回报。
第三，把地铁修到路面上其实更能节约成本，毕竟地下工程还是更复杂更需要投入更多的人力物力，所以有一部分把地铁修到路面上的，毕竟所谓地铁，就是建在地下的交通形式。不过不是完全都在地下修建。
北京地铁使用年限？
30年
地铁列车的寿命由于技术更新，再加上使用损耗，其设计的结构寿命不小于30年。
30年只是地铁列车的设计寿命，地铁就像人样，只要保养得当，高龄仍然可以跑。比如香港地铁运营多年，有些列车已经到了30年的预定寿命，但是经过专家检修，它的各项性能良好还能继续跑。
北京地铁亿通行下车扫码吗？
使用北京地铁易通行软件乘坐地铁无论是上车还是下车都不需要扫码，只是需要在上车和下车过闸门的时候需要扫码。使用手机下载北京地铁易通行APP乘坐地铁特别方便，可以帮您省却办理交通卡的不方便和使用现金进行充值的不方便。
是的，亿通行非常方便使用，不用购买车票，也不用办什么一卡通之类的，直接进站，在关押前扫码一下，证明你是在本站上车，在下车的时候再扫码一次，证明你在此站下车，然后扣费，属于先乘车后缴费的形式。
到此，以上就是小编对于北京地铁网络建筑结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京地铁网络建筑结构的3点解答对大家有用。
