大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亚的斯建筑材料的问题，于是小编就整理了2个相关介绍亚的斯建筑材料的解答，让我们一起看看吧。
谁去过埃塞俄比亚，聊一聊感受如何？
我是萨沙，我来回答。
萨沙去过，这是个大话题，我就说一个点。
我去埃塞最大的感触是，当地很多黑人女孩肤色其实并不算黑，而且长得也同我们常见的黑人不同。
可以这么说，一些埃塞的女孩肤色，几乎相当于欧洲那种晒成橄榄色皮肤的白人女孩。
另外，她们的五官也比较秀气，比较符合中国人的审美观。
同时，她们也有着黑人女孩特有的身材比例好，头发好，以及最厉害的皮肤细腻。
当地小姐姐告诉我，这是因为埃塞的民族比较复杂。
埃航这样俯冲坠地，人的尸体还会完整吗？
从公开的飞行数据看，埃航客机的飞行高度始终在7000~8600英尺徘徊，然后一头向下俯冲坠毁。这个高度换算成米的话大概在2000多米，而客机的飞行高度一般是在6000米以上，这个高度虽然比平常高度低，但即使是2000米的高度，飞机的损害程度依然很大。
我们从坠毁现场看，地上到处都是碎片，几乎难以见到一个完整的机体部分，可见飞机的损毁程度是多么的厉害。
有实验证明，一个硬币从几十层高的楼上坠下，就能对下面的行人造成致命损伤。因此，在高空抛物在法律是绝对禁止的。一个硬币也就几克重，100层楼的高度也就300多米，而事发客机波音737重量为31.5吨，如此一个庞然大物从千米高度上坠落下来，其惨烈程度可想而知。
连铜墙铁壁的飞机都损毁成了碎片，可想而知，用肉做的人的身体会被破坏成什么样子。据悉，埃航客机坠毁后，还发生了爆炸，进而引发了火灾，这对里面的人来说无疑是雪上加霜。
据埃塞俄比亚航空公司报道，飞机挖掘过程中没有发现一个完整的座椅，没有一件完整的能看出形状的东西，全部都挤压在一起。埃塞俄比亚航空公司同时表示，由于坠机现场被严重烧毁，辨认遇难者身份的工作十分困难，可能要借助于DNA技术和牙医记录来进行区分坚定，估计至少需要五天的时间才能开始向遇难者家属交还遗体。
从上述报道中看，估计人的尸体已经被分解成若干部分，已经很难辨认出来。事后，我国的一个大型国企驻埃塞俄比亚的分公司也参与了现场救援，他们希望从中能够收集和挖掘出部分中国遇害者的遗体和遗物，但最终一无所获，只能手捧一捧黄土带回去给家属做纪念。
最后向遇难者家属表示沉痛哀悼，愿逝者早日安息。
很遗憾，在所有的空中灾难中，能保持遇难者遗体完整的基本是属于飞机因金属疲劳而空中解体、水面紧急迫降失败（迫降成功也会有遇难者）这种相对“走运”的情况。空中灾难是所有交通事故中死亡率最高的。不要盲信什么空难几率有多低之类的数据，因为你没遇上那就是0%，遇上了就是100%，没有中间值供你选择。飞机俯冲坠地和坠海的差别不是很大，水面虽然是软着陆也会让飞机中的一切支离破碎。即便是飞机坠海，比如法航空难遇难者甚至有被座椅上的安全带腰斩的情况。空难现场最惨烈的遗骸照片非特殊情况是不可能面对公众以免造成观者强烈不适和恐慌。之前的空难现场通过某种途径流出的遇难者遗骸基本都是支离破碎，没有大块遗骸出现都是正常的。飞机坠地的刹那乘客与机组应该是瞬间死亡，这恐怕是对遇难者家属的一点安慰。毕竟瞬间死亡的痛苦是非常小甚至忽略不计的。运气好的比如有心脏病等疾病的乘客恐怕撑不到最后的撞击就提前解脱了。随之而来的爆炸与大火会将遗体碎片烧毁，很多尸块都会高度炭化，场面骇人。黑匣子在设计的时候都是***用最坚固的材料和方式制作的，存放处也在受震动最小的机尾部分。如果黑匣子都严重受损，那么该飞机必然是超级毁灭式粉碎，别说生还者，找到大块遗体残骸的可能性都不大。在面临飞机即将迫降或坠毁的时刻，乘客能做的就是听从乘务员的安排***用抗震姿势做最后的保护。如果没有机会听从他人指示，就将上机时在急救***中学到的知识做好该做的动作，最大限度增加自己幸存的筹码。有宗教信仰者可利用宗教的虔诚减轻大脑皮层对疼痛***的感知，增加自己面对审判日的勇气。没有宗教信仰的人请依靠自己的意志力勇敢地度过人生最后一刻。
无论怎样，不要彻底放弃奇迹！
日本航空123号航班空难——520人遇难，4人奇迹般幸存。秘鲁508航班雷击空中解体——91名乘客罹难，仅一名少女幸存，其母遇难。美国西北航空225次航班坠毁——156人死亡，仅一四岁女孩幸存，其父母和哥哥全部罹难。也门航空626次航班坠毁印度洋——141名乘客和11名机组人员全部遇难，一13岁女孩紧紧抱住一片飞机残骸，在海上漂浮了13个小时，最后被搜救船只发现获救。美国***航空公司203号航班坠毁——71名乘客死亡，一17岁男孩因与父亲换座位幸存，其父罹难。空难的新闻是我们每个人都不想听到的，空难所造成的巨大损失不仅仅对遇难者家属也对我们心理也有巨大的冲击。
我就举一个法航447空难的例子吧，在空速指示器失灵后不久，飞机失控、失速、迅速下落。飞机直到坠毁前的最后一秒都还是完好无损的，但是超过200吨重的金属、塑料、航空煤油和人体无论是撞击陆地还是海面，都会造成非常大的灾难，法医报告详细描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。有一些乘客甚至被安全带切割成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。
空难是非常可怕的，一旦飞机在上升、平飞或降落阶段事故发生，都是具有灾难性的。只有在起飞或者已经着陆阶段发生事故的时候，还具有可控性，你还可以从紧急出口跑出。
如果飞机高度低于1000米，并且速度在100公里以下，那么你生存的概率还有50%
但我们都知道，飞机上载有大量的航空燃油，无论如何都会发生爆炸，能存活已经是走了极大的***，想要保留四肢完整是不可能的。
我也经常因为公事需要乘坐飞机，客观的评价，飞机事故还是极少数的，所发生的概率只有千万分之一，但是一旦被遇到，我也只能听天由命了。
为了证明飞机的安全性，小编也找了一个全球航班服务平台---------
flightstats***，该网站几乎覆盖了全球航班总数93%的数据，实时连接全世界九百多家航空公司，2018年全球商业航班数量达到了3780万架次，以下表格为2019年2月全球航班架次，2月航班架次达到了2504959架，2月平均每天有9万架次航班在执行任务。
航空安全网（***iation Safety Network)-----***iation-safety.net，公布了2018年一年的航班空难统计数据（军事航空事故除外），2018年，全球共发生致命空难15起，致556人丧生。
这个问题老编最初是不太想写的，因为埃航事故真的让人非常痛心，再谈论尸体真的、不太想写。但是老编查了具体的数据资料、研究详细情况之后，觉得这篇文章还是有必要写一写的，至少可以让大家知道，埃航的遇难者在死前没有任何痛苦，他们突然之间就消失在人世，也许直接升上了天堂、也许化身成悠然的风、也许变成了遥远的一颗颗星辰。埃航遇难者的逝世方式、逝世时的体验，真的是不幸中唯一的幸事。
@ 突然变成星星的遇难者
不知道大家有没有陪伴亲人死去的经历，老编有过、而且有过很多次。其中有一位亲人死前非常痛苦，足足痛苦煎熬了三天、才痛苦的离开老编和其他亲人。当时在旁边守着，一直就想：要人死前没有痛苦就好了。
在这次埃航事故中，波音飞机在起飞期间从接近三千米的高空俯冲而下，虽然坠落高度一般、但因为飞行速度很快（俯冲状态），飞机落地时的冲击力真的很大。根据现场的勘察图、以及科技人员的推测，飞机应该是在落地瞬间就爆炸解体，所有的遇难者也是在飞机落地瞬间就没有痛苦的失去了所有的知觉。这种没有痛苦的离世方式，也许就是世间给所有遇难者最后的关怀。
@ 一切在瞬间解体，只有个别物体残余
能活下去，能不发生事故，比什么都强。在此，真的希望一些在高科技领域形成垄断的大型公司，可以多考虑普通人的感受。像此次***中的波音公司，你可以缩小座位之间的间距、可以为了增加乘客数量而降低乘坐体验，但是请你一定要保证飞机的安全，千万不要为了提前获取大量利益，就冒失地发布一些也许存在安全隐患的产品。
@ 为了承载更多乘客、波音缩短座位间距
到此，以上就是小编对于亚的斯建筑材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于亚的斯建筑材料的2点解答对大家有用。
