大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构与非建筑结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑结构与非建筑结构的解答，让我们一起看看吧。
楼房装修时，特别是高层住宅，不承重的间墙可以任意的拆除吗？
从设计角度考虑，建筑内的非承重墙是可以拆除的，但是要考虑到建筑结构隔墙内会布设一些公共使用的线管、水管等设施，只有在确保这些公共设施使用不受影响情况下，才能拆除。总之，拆除建筑非承重部位的隔墙，要在不影响建筑结构安全、不影响使用功能、不影响建筑结构外观的前提下才能拆除。所以说，房子虽是你来买，但是隔墙不是你想拆，说拆就能拆。
房子拿到手，装修就的要考虑，有些业主，拿到房，不管37二十一，先急着把一些不承重的墙拆了。
室内的非承重墙当然是可以任意拆的，但是拆的值不值就要值得考虑了。有些墙拆了还有隐患，比如说卫生间墙，拆了改造就很容易漏水。还有飘窗窗台里面也是非承重墙，拆不好，震裂外墙就是漏水。
再者墙体拆除改造后，二次改造，材料的收缩比不一样，装修好，后期也容易开裂。
所以呢，拿到钥匙，第一步是先设计好装修布局，根据布局图，按需拆墙，不要一拿到房子，就觉得是非承重墙，就可以盲目拆除。
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不承重墙是可以拆除的，可是不能任意的拆除哦，这是由于非承重墙实际上是具有一定的承重作用，是次要承重部分，因此要拆除的话还是需要谨慎的，应该要先向物业提交拆墙申请，同意后才行拆。我们接下来一起看看哪些墙可以拆哪些不行？
1、砌体结构墙体
所有砌体结构墙都属于承重墙，是一定不可以拆除的，它的竖向是由墙、柱承重，横向是由梁、楼板、屋面等承重，比如筒子楼、单位房通常都是砌体结构，它们通常有五层或六层，要是稍微改变点承重力，一旦发生地震很可能就会倒塌。
2、框架结构墙体
框架结构的所有墙都不属于承重墙，因此是可以拆的，主要有梁、柱组成的框架结构来承重，墙体本身只起围护、分隔作用，这种结构通常在独栋、连排、叠加别墅等常用。
3、剪力墙结构
9层以上的商品房通常是剪力墙结构，由承重墙、非承重墙等构成，在我配图的户型图里大家就可以看到，黑色部分就是钢筋混凝土剪力墙，这些是千万不可以拆除的，其墙板承受竖向和水平力，而斜线填充是砌块墙体，可以适当改建。
小编总结：关于不承重的间墙可以任意的拆除吗？就给大家介绍到这里了。如果您有关于装修上的其他疑问，可以关注我的账号，给我点赞或者评论留言给我，我会为您一一解答。
墙体拆除那四个地方不能动？
（1）承重墙
承重墙是支撑上方楼层重量的墙体，可能是钢筋混凝土结构，也有可能是砖混结构。
（2）剪力墙
剪力墙功能同承重墙大致相同，只是额外有一个抵抗水平荷载的作用，所以也不不建议拆除。
（3）配重墙
一般为房间与阳台连接的墙体，部分配重墙和承重墙相连，共同起承重作用。
（4）横梁
同样支撑着上层的楼盘，保证墙体的稳定性。
（*注意：如果建筑是砖混结构且是预制楼板，那么室内墙体是不能有改动的。）
车身结构有哪些，怎么分辨？
车身结构区分：
一、非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级汽车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
二、承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分汽车***用这种车身结构。
如图所示，有些车身结构术语会根据不同车型而有所变化，但是大部分内容都是相同的，其中包括我们经常提到的（以传统燃油车为例）发动机单元、传动系统、发动机盖、前挡风、A柱、B柱、C柱、头灯、尾灯、前保险杠、后保险杠、前悬、后悬、后备箱、前轮、后轮等主要特征。
车型不同，车身结构也有差异，主要看他们在道路上的具体用途了，其中横轴可以划分为廉价经济型和高端奢华型，纵轴划分为公路型和越野型。
微型车
廉价车的代表车型，市场上的最小车型，基本上属于一厢车的范畴。市面上该类车型以Smart为代表通常只可以乘坐两个人，在一些城市拥挤的地方有得天独厚的优势，一般属于四轮四角架构，前悬后悬非常短，几乎可以忽略不计，由于该布局没有车头车尾，灵活性极强，但也存在一定的安全风险，没有碰撞缓冲区，而且由于廉价车的属性，钣金工艺各方面也不算优质。
紧凑型车
该车型在国内以大众高尔夫为代表，在欧洲等地区也十分常见，俗称小钢炮或掀背车，标准两厢车，可乘坐4-5人，但是空间紧凑，兼顾一定实用性和灵活性。
作为一名汽车工程师需要详细了解车身结构。
车身结构通常需要满足法规要求，人机工程，布置要求，零件选项要求，造型要求，生产线规划要求等。
教科书车身结构分类主要是承载式或者非承载
车身设计时，一般分为那种车型，如面包车结构，轿车，SUV等，当大部分结构是相通的。可以借鉴。
车身设计入门容易，深入难，需要花很多精力。
谢谢。
车身结构分为承载式车身和非承载式车身，承载式车身用于轿车、城市SUV、面包车之类的小型汽车，生产成本低、结构紧凑，因为承载式车身刚性较差，所以一些硬派越野车（比如三菱帕杰罗、丰田普拉多、陆巡等）以及皮卡车都***用非承载式车身。承载式车身***用一体式设计，车身与车架为一体结构，无机械连接部件；非承载式车身***用分体设计，车身与车架为分体结构，并***用机械连接部件相接驳。
什么是装配式建筑？
装配式建筑就是建造房屋能像机器生产一样，批量生产，把房屋所有构件预制生产，运输现场模块化组装即可。
装配式建筑有着统一特点
三、工程质量可控性强
四、施工周期短、更快速高效率
到2020年，装配式建筑将达15%以上，政策助推蓝海市场开启
装配式建筑，即通过工业化的生产方式来建造建筑，是将建筑的部分或全部构件在工厂预制完成，然后运输到施工现场将构件快速组装而成的建筑。其主体结构多***用预制混凝土构件、钢结构构件或木结构构件，在国际上通称为产业化住宅或工业化住宅。
自改革开放以来，建筑工业化一直是我国建筑业的主要发展方向。近几年，随着材料升级、标准提高，以及生产能力和建造技术的增进，试点地区的装配式建筑快速发展。到2016年，***院正式提出了装配式建筑的发展目标。
2017年3月，住建部印发《“十三五”装配式建筑行动方案》，明确：到2020年，全国装配式建筑占新建建筑的比例将达到15%以上。据统计，2015年全国新建装配式建筑面积占城镇新建建筑面积的比例为2.7%，2016年该比例上升至4.9%，但距离15%的目标还有很长一段路要走。
为落实政策目标，各地***已制定装配式建筑规模阶段性目标，并同步出台若干政策法规鼓励装配式建筑发展。其中，新增房地产需求较多的地区推进力度颇大：京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，装配式建筑占新建建筑比例以20%为目标；常住人口超过300万的其他城市为积极推进地区，装配式建筑占新建建筑的比例须达15%。
到此，以上就是小编对于建筑结构与非建筑结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构与非建筑结构的3点解答对大家有用。
