大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构fcm的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑结构fcm的解答，让我们一起看看吧。
横梁跨度怎么计算？
1.先判断这根梁是主梁还是次梁，一般来说主梁300宽起一般来说不超过500，次梁200~300之间都正常。
2.判断这根梁上的荷载取值范围如何。如果梁上有覆土或者荷载较大，建议主梁400宽，次梁300。如果只是正常荷载，主梁300，次梁200或者250
3.梁上是否有梁上柱，如果有 梁宽400或者500都正常，用混凝土规范的公式计算，算过为止。
跨度等于梁的净跨度乘105
梁的跨度主要是指梁的一端至另一端的距离，实际工程中计算梁的跨度应根据梁支座约束方式来确定。建筑结构的支座通常分为固定铰支座，滑移支座，固定端支座和辊轴支座四类。当支座约束方式为固定铰支座，滑移支座，和辊轴支座，那就算梁净跨即搭界的内边缘再加上一个数值。要是，固定端支座那就是只算净跨。不过实际工程都是这两者的中间部分，也就是要考虑一个系数。
有两种计算：
① 弹性理论。以工作阶段Ⅱ的应力状态为基础，***设：构件正截面在受力后仍保持平面并与纵轴垂直；混凝土不承担拉应力，全部拉力由钢筋承担；无论混凝土和钢筋的应力-应变关系都服从胡克定律；钢筋弹性模量Es与混凝土弹性模量Ec的为一常数。
② 破坏强度理论。以工作阶段Ⅲ的应力状态为基础，***设,混凝土开裂后,不承担拉应力，全部拉力由钢筋承担,钢筋达到屈服极限fy；受压区混凝土的应力-应变关系不服从胡克定律，其应力分布图形为曲线形，但为了计算的简化，压区混凝土的应力图形取为矩形，其弯曲抗压强度等于fcm。
配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:
1、受力筋—承受拉、压应力的钢筋。
2、箍筋—承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱内。
指梁的一端到另一端的距离，在工程计算时，要根据梁支座的约束方式确定。建筑中的梁分为主梁和次梁，从受力角度来看，主梁承受更大的力，而次梁承受的力更小。而且建设主梁时，需要考虑到它的抗震能力，次梁不需要考虑，主梁的体积也比次梁大。
悬挑梁系数？
方法如下： 第一步，荷载计算(恒+活) 第二步，弯距计算 M=1/2X(gL2+PL) 第三步，配筋 h0=h-30 as=M/fcm*b*h02 As=系数*bh0*fcm/fy(系数=1-根号下1-2as)。 悬挑梁是上部受拉，底部受压，一般为上部钢筋进行控制，下部一般混凝土抗压即可满足，只需要按构造配筋，满足最小配筋率。当然也有受高度限制，梁截面需选择过小的情况，这是的钢筋是受压计算。
二战德军坦克设计为何普遍超重？这是优点还是缺点？
德国坦克超重的本质问题，表面上的问题是传动箱前置车体超高和交错负重轮导致簧下质量过高，本质是战时没有足够的时间和***来慢慢完善设计。虎式坦克的本质是四号的扩大版本，豹式则是对t-34的同态竞争，设计时间都很短，只能一边造一边完善。举个例子，德国坦克传动箱前置的毛病是从4号坦克开始时就存在的，但是这个问题直到虎王和猎虎这种生产复杂度大幅降低的型号都没有改善。
与之相反的就是德国的世仇法国。有篇《二战法国G1坦克工程 （Char G1 Projet de la France！）
》记载了整个曲折的过程。法国在研发G1方案的20吨主战坦克竞标时，法军提出了各种苛刻的要求，20吨（后来放宽到25吨）的坦克要塞进一门75毫米炮，还要有厚重的装甲，速度还要快，结果西姆，雷诺，索玛，FCM（地中海冶金和造船厂）等在拿出了自己的木质模型后都不了了之了。如果法国选择一边生产一边改善，德国的三号坦克和四号坦克恐怕根本就不是雷诺G1这台能和t-34接近的主战坦克的对手。然而法国军方的要求一再提高，生产厂商满足不了军方的需求，G1系列也就不了了之了，结果导致了法国的失败。
（图1为法国g1坦克的雷诺，洛林和BDR竞标方案，图2为黑豹式坦克内构，***用变速箱前置，图3为kv-1坦克内构，***用变速箱后置，大大降低了车重）
到此，以上就是小编对于建筑结构fcm的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构fcm的3点解答对大家有用。
