大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本护卫舰建筑材料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本护卫舰建筑材料的解答，让我们一起看看吧。
一篇文章里说“军舰用的钢材属于特殊钢材，拆解以后不适合民用市场”，是这样吗？
适用于民用要看怎么用，拆船拆下来炼钢是无所谓的，就是当废钢用，哪怕再高锰高铬也只是废钢，出炉时一样是取样分析再调质。10-20年前有乡下的小型轧钢厂用拆船拆下来船板钢来轧制钢筋，理论上成分性能甚至要高于正规钢厂的钢筋，但是船板钢首先要切割成适合轧制的形状，基本上就不要想什么轧制连续性了，连续性不好质量控制也别想了，再加上小钢厂热处理根本就一塌糊涂，这种钢筋其实就是无牌产品，多用于农村自建房或小工程，价格也高不起来。到现在，应该都已经淘汰了。所以中国在上世纪末曾经是拆船第一大国，现在拆船业大国反而是孟加拉，巴铁和印度。话说拆船不是什么好行业，危险大，污染严重，不拆也罢。
军舰的刚才肯定是比普通民用刚刚才好很多的，军舰的龙骨和船肋使用的钢材强度、韧性远在普通钢材之上，举个例子说明：美国排水量一万吨的提康德罗加级导弹巡洋舰可以抗住12级的台风，巨大的海狼不至于折断它的龙骨，而同样级别的台风是不可能允许油轮出航的，在气象预测中台风超过7级所有民用船只就会被禁止出航；可能有人会说军舰和商船的设计不一样，还是举例说明：在1945年6月5日的日本近海美军第三特混舰队遇到强大台风，期间有四艘护航航母遭受重创船仓漏水，比他们还大还长的大型航只是甲板出现变形，同样是航母设计***用商船材料的护航航母就显得弱不禁风。
军用船只的刚才不一样之处就是它的稀有金属含量更高，造船使用的钢板、钢梁、钢柱都是加入铬、锰、钒等稀有金属的特殊钢材，有时候甚至还需要使用催化剂“稀土材料”，稀土其实就是一些稀有金属它的加入可以大大提高刚才的柔韧度和强度，一些冶炼技术比较强的企业如德国“莱茵金属”和二战时期的“克虏伯”还有自己保密的配方。无论如何，加入珍稀昂贵的稀有金属会大幅抬高钢材的价格，一般民用船只根本用不起。
有了配方合理的金属材料后还需要复杂的加工工艺保证质量，金属在冶炼混合过程中锅炉的质量最终决定钢材的品质，为了避免氧化变质和混入杂质，实力雄厚的钢铁企业会设计专用的密封熔炉有时候还会充入惰性气体保护铁水不被氧化；制作出的钢板还需要经过轧制工艺提高机械性能，越是对材料质量要求高的钢材轧制工艺就越复杂，这也会进一步抬高成本。真正装到战舰身上的刚才从矿物选取到金属提炼、再到钢坯成型钢板轧制，工艺复杂性和材料昂贵程度都是商用船只不可能相比的。但是这种刚才还是可以用于民用造船行业的。
普通军舰拆解后的钢材用于民用船只的关键部位是常有的事，商船的龙骨、船肋使用军用材料之后会大大加强其结构强度，使用寿命也会大幅度提高。但是懂得钢铁行业的人都知道越是大块的废旧钢材越是“不值钱”，这是因为大块的钢材在融化时需要的时间就越长、消耗的能源就越多，对这类钢材的回收存在巨大的成本问题；而且使用过的龙骨等材料会有金属疲劳隐患、应力集中危险，谁也不敢直接拿来就用，因此造价几十亿美元、使用天价钢材的苏联“乌里扬诺夫茨克”号航母，得到美国公司500万美元的废钢单价允诺后，就迫不及待的动工拆除了。不仅是航母，一切大型钢铁设备卖废铁都很便宜，肚对其拆解甚至要动用***。而废钢回炉后要保证新钢的质量还需要复杂的轧制工艺和冶炼手段，这又会大幅度抬高造价，商船厂商更是望而却步了。
这话要是让三哥家里人听到，是要被怒怼的——我们的摩托车，就是用航母钢材造的！
比如说“维克兰特”号航母（R11）。
这艘航母是英国在1943年开始建造的，二战胜利之后，因为军备上已经没什么需求，于是就停工了。1957年由印度购买并继续建造，19***年退役。
2014年，印度拆船厂只用了200人和8个月的时间，就把它完全拆成了零件（这个效率绝对可以称霸世界）！而拆出来的废钢铁，自然是要卖钱的，其中的客户就包括了民用设备生产商。
比如印度第二大摩托车制造商 Bajaj Auto，他们就买了不少（声称可以制造10万辆）。Bajaj在购买之后，推出了一款新型摩托车，名字叫做V15，“V”字就是取自Vikrant 的首字母。维克兰特航母的钢材，用在了V15的油箱上。
用Bajaj的话说，就是——
“几十年来，INS Vikrant 一直被誉为我们国家的骄傲，是印度军事能力和力量投射的代名词。我们为Bajaj Auto在保持印度第一艘***的遗产方面发挥作用，而感到自豪。”
这事儿仔细想一下，确实如此。摩托车作为印度人主要的交通工具之一，可以说每天都在跟它的主人亲密接触。在抚摸油箱的同时，脑子里可能就会浮现维克兰特航母那雄壮的身影，的确会让人爱不释手。
作为专业来说，並没有什么“軍舰用钢材”，只是有不同牌号的钢材而已，至于所谓“特殊钢材”，也只是指相对于产量和用途都很大的牌号钢材外，那些产量相对小、生产难度大、机械强度和适用要求高，因而造价相对较贵的钢材而已！能否回收或再利用，除了有可能出自军事保密（怕敌方从钢材分析中得出我方武器装备的实际作战性能指标）而禁止流出外，一般与其他钢材没有什么大的区别，回炉再炼或切割利用都无不可，没那么邪呼！
为什么日本生产的护卫舰世界最大？
是日本驱逐舰造的世界最大，日本人以说谎著名天下，出云号建造初期就以航母为标准，三万多吨，比法国戴高乐号还重。日本骗人的把戏，做为非军迷，当年都有很多中国人都看得出，中国军方能不洞悉?当然日号称七千多吨护卫舰实质是万吨大驱也是欺骗中国和韩国人，这两国人都明白。把戏终究是把戏，骗人终究是骗人(如日系车骗中国人一样)但终究会揭穿。日隐瞒战力，一切是为复群军国主义而服务。中国研究出多款能击沉航母的导弹，恰都在二三千公里之内，那不是打美航母，是“横须帜快递”也是“加嘉手纳快递”。
日本的小型航母，也叫直升机护卫舰，排水量一万多吨。
日本的战后历史大家都知道吧。限制军事力量发展。航母一会叫驱逐舰，一会叫护卫舰，完全没有标准，有点自欺欺人吧。周边国家还是的留心。
因为日本是二战失败国，被明确禁止生产进攻性武器装备，比如航母、战机、导弹等，日本之所以现在能生产“日向”等多种大型军事装备，主要是美国默许支持所致，美国为了对抗苏联，默许支持日本发展了军事，后来就演变为对抗中俄的需要。日本的和平宪法不准许日本发展进攻性军事装备，日本掩耳盗铃式的发展准航母，其实凸显了它的军事野心！值得爱好和平的人警惕。
在日文中，“护卫舰”是直接拿来用的，并不是舰种，日本的大型水面舰艇日本人自称几乎都叫护卫舰，但是其中有的英文缩写却是驱逐舰（DD,DH DDG等，如金刚，高波等）。你说的“最大护卫舰”是指日向，出云这样的直升机母舰对不？但是日向，出云是DDH，它们应该是驱逐舰。
不知道我的理解对不对(~_~;)。还望海涵！
日本服役了2.6万吨的出云级直升机护卫舰，10万吨级航母还远吗？
日本是有一条航母发展规划的，这个***可以追溯到上世纪发展白根级直升机驱逐舰，从战后一穷二白租借美国几艘驱逐舰发展到今天的出云级准航母，日本先后发展了四级准航母，且以打擦边球的方式吨位由几千吨发展到今天的2.8万吨，未来还会有更大的直升机驱逐舰或者护卫舰出现，但是10万吨航母对于日本来说还只是停留在纸面上的一个规划，或者说是一个梦想。
日本属于典型的岛国，自古以来极为注重海上力量发展，其军队的发展也侧重于海上自卫队。其发展航母、使用航母的历史并不比美国晚，曾经也拥有过一支强大的航母海军；二战后，日本作为战败国在法理上是不能发展进攻性军事力量的，只能保持最低限度的武力。但朝鲜战争爆发后，美国出于地缘政治博弈的考量，放纵支持日本逐步强大起来，从而成为正面对抗苏联的一个缓冲区域。
日本从白根级直升机驱逐舰开始，就已经铺开后续航母发展规划，借助美军需要日本在东亚地区的反潜作战需求，白根级成为名副其实的反潜直升机驱逐舰，后来又发展了大隅两栖运输舰，可以起降直升机遂行反潜、两栖兵力投射；之后又推出了排水量进一步放大的日向级直升机护卫舰，直到推出最新长度达到280米、满排2.8万吨的出云级直升机护卫舰；更重要的一点是，出云级在构造上更像是一艘轻型航母，取消传统分辨两栖攻击舰和轻型航母最明显区别的船坞舱，同步日本宣布***购48架美制F-35B[_a***_]/短距起降战机，自此司马昭之心路人皆知。
在造船工业领域，日本早在上世纪末就已经超越英国，迄今仅次于中韩两国，在大型船坞、造船工艺等造航母核心基础设施和技术上，早就有了充足的准备，也就是说日本不要说早出满排2.8万吨的出云级，就算是造出6万吨甚至更大吨位的大中型航母也没有什么可奇怪的，毕竟基础条件都具备。那么，日本是否能发展出10万吨级的航母就要考略几个因素的制约：
第一个，如何突破日本国内种种阻碍。日本在二战战败后，在国内的政治生态中基本形成争锋相对的两个阵营，也就是说并不是所有的日本人都会同意日本发展大型航母这种进攻型武器。同时日本还有一个《和平宪法》以及其他制约法律法规，如何突破法律的束缚就是摆在眼前的问题，不可能还以直升机驱逐舰或者护卫舰来定位10万吨级的航母吧。
第二个，如何获得美国人的支持。我们都知道日本迄今还不是一个正常国家，美军还驻军在日本。美国出于其全球战略布局的考量，现在放纵日本打擦边球发展轻型航母，并为其提供大量先进武器装备，是否会认为美国一定会放纵日本去发展比自己还大的航母？这是个充满变数的问题。一个略强大的日本美国可以接受，但是一个可以匹敌自身的日本美国还能接受吗？这个问题需要美国人去深思。
到此，以上就是小编对于日本护卫舰建筑材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本护卫舰建筑材料的3点解答对大家有用。
