大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新建筑特色的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本新建筑特色的解答，让我们一起看看吧。
日本仙台标志建筑？
仙台大观音像是全球上第6高的雕像，高一百米，地下还有二十一米深，这个数字也是有涵义的，一百表明仙台成立了一百周年，而这二十一则是表明日本能在二十一世纪愈加繁华。观音像是用皎白的大理石雕琢而成，右手举着一颗许愿石，左手拿着净瓶，巨大的身躯给人一种视觉冲击力，让人瞬间心生敬畏之心，观音像也渐渐的变成了了仙台的标志。
坦克重型化时代，日本造出10式坦克，10式坦克很强吗？
首先，“坦克重型化”这个命题本身就是一个伪命题，主战坦克从来要的都是均衡性发展，过分突出某一项职能的话，那就有点蹩脚的感觉了。
首先我们来说一下世界坦克的两大流派，俄系和欧美系都是怎么对坦克发展的。首先先讲苏联，苏联是正经八百的经历过系统的重型坦克和中型坦克发展道路的，并且基于对欧洲大纵深机械化作战的理解，所以才发展出了这样一条原则，设计上以动力为基准，然后装甲加号而不加量来实现最佳的等效防御能力，也就是说走一条重量在45吨级左右，实现机动力、火力和防御力的均衡化发展。火炮的发展自不必说，防御方面，苏联坦克经过了一条倾斜装甲→倾斜+间隙装甲→复合装甲→反应装甲→主动防御，本质上都是一条：在重量不变的情况下，靠增加装甲的防御能力来提升防御效果。
而欧美系坦克玩的最好的其实不是美国，而是英国，英国在冷战中本身是做不到对苏军钢铁洪流的对等防御的，所以英国冷战中发展的坦克就是以防御性为基础的，偏重性坦克，但也由于乔巴姆反应装甲的加入变得相对轻量化，至于美国，不好意思，不是他想怼到70吨，是因为他弄不到二代乔巴姆装甲才开始玩又重又烂的贫铀装甲。所以说坦克重型化从一开始就是一个伪命题。
而日本的本土防御是有特殊国情的，日本的坦克本质上也是类似英国式的防御性坦克，要么仰仗机动，要么仰仗防御，但是他本国地域狭小，再加上日本桥梁和公路建设本身承重能力就低，所以对坦克的重量要求很严格，只能限制在40吨级别上，即便这样10坦克也有点超重，必要运输的时候还得拆成炮塔和车身分开运输。
主战坦克发展到今天，实际上改进已经比较慢了，很多老牌坦克基本都是在现有型号的基础上进行改进。因为通常而言，改进型主战坦克的总体布局是无法发生变化的，无非就是增加防护装甲的厚度，换装身管口径比更大的火炮以及增推版的发动机，必然导致车体的重量水涨船高，也就是所谓的“坦克重型化”。
10式主战坦克
当然近年来也有一部分国家开发了全新的主战坦克，比如中国的15式轻型坦克，日本的10式主战坦克、俄罗斯的阿玛塔主战坦克等等，不过这些坦克都是根据研发国自身面临的新需求而量身打造的，该轻就轻，该重就重，因此跟“坦克重型化”的理念并不存在什么直接关联。日本在研制10式主战坦克之前，最先进的同类装备就是大名鼎鼎的90式主战坦克。
90式主战坦克
90式主战坦克曾经长期占据国际坦克排行榜前三名的位置，由于应用了大量先进技术（比如自动猎歼式火控系统、液气悬挂底盘等等，在上个世纪90年代绝对算得上是高大上的象征），也被国内媒体严重神话，动辄冠以“最强主战坦克”的称号，实际上90式主战坦克的火力和防护能力都差强人意，甚至还达不到我国低配版主战坦克——96A的水平。
90式主战坦克需要拆分才能运输
更要命的是这货的重量还超标，虽然只有50多吨，但是正好超过了日本国内公路的通行限制，每次演习调动的时候都不得不把90式主战坦克的炮塔和底盘拆开分别运输，到达目的地以后再组装起来，演习结束以后又要重新拆开运回基地，搞得陆上自卫队的那帮死宅们叫苦连天、不胜其烦。研制装备不受超载限制的轻量化10式主战坦克就成了迫不及待的当务之急。
在说起日本10式坦克的时候，往往会出现两极化的评论，一种观点会说10式坦克多么不经打，另一种观点就会说10式坦克有多先进之类的。其实10式坦克并不打算取代90式成为日本新一代的主战坦克，而是和90式一起配合完成日本的防御战略。日本城市，山岭众多，所以在研制之处就已经确定了90式和10式的作战区域，那就是日本的众多复杂地形，或许人家设计之初压根就没有打算和世界上主流的三代重型坦克在平坦区域正面对决，所以说世界上主流的三代坦克吊打10式，说不对也对，毕竟44吨的重量放在那里。总的来说10式是到达90式到不了的地方，实现全日本没有空白作战领域。
机动方面10式比90式稍微差一点，但是在世界上还是数一数二的，而且灵活性还不是90式能比的，10式的单位功率高达27.27马力/吨，配合先进的自动变速箱，能从容应对日本的各种复杂地形。特立独行的液气悬挂能轻易调整坦克的姿态，对于日本的这种复杂地区来说，10式通过性极强而且还容易瞄准。在防御方面，10式更倾向于全面平衡，并***用了大量的新材料和技术，44吨重量你在怎么应用新材料效果也不会太明显，不过在同等吨位领域，10式的防御还是可以称之为优秀的。
最后再来看看日本坦克的火力，火炮继续***用44倍口径比的120毫米坦克炮，不过和90式的44倍120比起来，威力貌似有所下降，从10式的火力中我们就可以看出该坦克更加偏向于高楼林立的城市地形中，使用短120炮就是向这方面妥协，而且10式还有一种专门的特质***，这种***的电子引信在穿透三层墙壁以后才会被引爆，可以对付藏匿在建筑物内的人员，此外10式新的遥控武器站将同时配备7.62毫米机枪和40毫米榴弹发射器，其偏城市作战的思路不言而喻。
综合来说10式还是非常先进的，是一款为在特定区域（尤其是城市区域）作战而设计的坦克，拿我国的99和10式做横向的对比首先就是片面的，因为两者的作战区域与作战理念完全不同，99是一种偏面作战能力的武器，而10式则是偏重于点作战能力的一款武器，虽然99能轻松应对10式，但是在人家擅长的领域10式同样也能应对99。
不强，但不会被日本交警贴罚单，有意见？
日本现在部队叫做自卫队，不是军队，两者有很大不同。自卫队属于民兵性质，所以有“公务员兵”的戏称，打卡上下班，除非轮到值班否则是可以回家或在外面租房住。这就导致日军自卫队营区接近市区，要不然士兵上下班不方便，但是距离靶场和训练场普遍较远，周围都是居民区谁准你们打吧？所以日本自卫队要进行坦克训练的时候，拉着坦克在营区和训练场之间到处跑。
不过，日本国土交通省势力非常强大，又带国土，又带交通的，势力和地位向来在日本国内仅次于国家公安委员会。加上日本国内地质灾害频发，所以日本的交通限载是全球最严格最变态的，一辆普通的前4后8的半挂车，只准载13吨。他们给自卫队坦克运输车最高限载只有40吨，不仅如此，日本的桥梁限载也非常变态，国内60%以上的公路桥梁最高通行上限是50吨以内。
这就导致一个后果，日本之前服役的90式坦克全重是50吨，加上79式坦克运输车自身的将近20吨重量，严重超载和超限，禁止上路。所以日本的90式坦克不仅只部署在北海道地区，本州***等水网桥梁较多地区没有部署。而且装甲部队进行坦克训练时，是要把90式坦克炮塔和车体拆开运输，这样才不会被交警贴罚单。所以日本自卫队90式坦克出门时是这样的，所以什么坦克重型化跟自卫队一毛钱关系也没有，不等对方打上来，就先被自己交警给灭了……不想被肢解，也可以消耗宝贵的机械摩托小时，使用挂胶履带也允许上路，不过这样成本太高。所以这就是日本研发10式坦克的本意和初衷，可以符合日本交通法。可以整车上路，可以部署在日本各地。根据日本自卫队研究，如果把坦克重量限制在79式坦克运输车限载上限的40吨的话，不仅可以整车运输，而且全日本的17920座主要桥梁中有84％可以通行。再也不怕被交警贴罚单了！
所以10式坦克***用钛合金代替原先复合装甲的金属底板，并且使用可以拆卸的附加装甲模块，从而实现40吨的重量要求，同时防御能力并不比90式坦克差。与此同时，加装C4I和信息化系统，实现信息化作战要求。对比90式坦克是要先进一些，当然受限于自身重量水平，提高幅度有限。不过，再也不怕被交警贴罚单，可以部署在日本各地，本身就是巨大的进步啊！
到此，以上就是小编对于日本新建筑特色的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新建筑特色的2点解答对大家有用。
