大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭转式建筑结构的问题，于是小编就整理了5个相关介绍扭转式建筑结构的解答，让我们一起看看吧。
建筑结构设计中什么叫扭转效应？
扭转效应一般是针对建筑结构主提而言的，结构主体中的单个构件，如边梁，雨棚梁等可以通过计算作用在构件上的扭矩来确定其配筋，但是对于结构主体，扭转效应是指结构空间计算时，由平面不规则引起的楼层的最大弹性水平位移（或层间位移）大于该楼层两端弹性水平位移（或层间水平位移）平均值，现行建筑抗争设计规范规定，大于1.2倍，即判定楼层平面不规则，在地震作用下，结构主体扭转明显，应通过结构布置来控制楼层的最大弹性水平位移（或层间位移）与该楼层两端弹性水平位移（或层间水平位移）平均值的比值，比值不宜大于1.5，同时，在构件配筋计算是考虑抵抗扭矩而增加的配筋。
高层结构第一平动周期能出现扭转吗？
一般来说第一平动周期（X、Ｙ）方向对应的都是第一、第二振型，扭转周期为第三振型，今天算了一个模型，扭转周期在第12振型，而且（X、Y）方向的基地剪力不是第一振型最大，我想问一下这是什么情况，我检查了模型，应该是没有问题的
白车身扭转刚度是什么意思？
白车身（Body-in-White， BIW，一般指不包括前翼板、开闭件和附件未涂漆的车身结构件焊接总成，本文后面简称为车身） 扭转刚度是NVH性能的关键指标之一，如果扭转刚度太低，车身在外力作用下将发生较大的扭转变形，会容易造成噪音，而且多次扭转变形也容易造成“疲劳破坏”。
白车身扭转刚度也是保证整车操控性能的一个指标，一般要求车身扭转刚度远大于底盘刚度，确保整车具有较好的操控性能。不过，如果车身扭转刚度过高，必然要对车身结构（比如关键接头和梁）以及车身局部设计进行加强，容易造成过度设计，增加车身重量、成本和时间，因此需要进行平衡。
扭转减振器的结构和工作原理，它主要起什么作用？
目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，橡胶的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。
使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了曲轴的振动，提高了曲轴的使用寿命
有机化学扭转张力是如何产生的？
要回答这个问题，我们先来了解一下烷烃的构象，我用简单的乙烷来介绍。
乙烷分子中，碳碳单键可以自由旋转，旋转过程中，两个碳上的氢原子可以不断发生变化，这就导致烷烃有多种空间排列方式，这种仅仅是由单键旋转而引起分子中各个原子空间排列方式不同称为构象。乙烷构象可以有很多种，但是有两种临界情况。一种是一个甲基上的氢原子正好处在另一个甲基的两个氢原子的正中间的中线上，这种排列方式称为交叉式构象；如下图所示
另一种是两个碳原子上的各个氢原子，正好处于相对的位置上，这种排列方式叫做重叠式构象，如下图所示
这是两种极端情况。
这两种情况用纽曼投影式来表示就如下图
通过纽曼投影式可以发现，交叉式构象中，前面碳上的氢原子和后面碳上的氢原子之间距离最远，氢原子之间相互排斥力最小，所以，这种构象能量最低；而重叠式构象中，前面碳上的氢原子和后面碳上的氢原子之间距离最近，排斥力最大，所以，这种构象能量最高。在这两种构象之间还有很多种构象，这些构象的能量处在重叠式和交叉式之间。乙烷构象能量变化图如下
我们都知道，能量越低越稳定，所以，交叉式构象就是乙烷最有利的构象，重叠式和交叉式之间的能量差代表乙烷的一种张力，这种张力是由于乙烷的重叠式构象要趋向最稳定的交叉式构象而产生的键的扭转，所以，这种张力称为扭转张力。任何一种构象的不稳定，都可以认为是由于扭转张力而引起。
到此，以上就是小编对于扭转式建筑结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭转式建筑结构的5点解答对大家有用。
