大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构预变形的问题，于是小编就整理了4个相关介绍建筑结构预变形的解答，让我们一起看看吧。
预变形和应力腐蚀的差别？
预变形指的是在应用弹簧的时候无论是拉簧还是压簧，预加一个力，使弹簧产生变形，从而产生反力，这样能使弹簧很好的固定在所安装位置。
应力腐蚀是指零件在拉应力和特定的化学介质联合作用下所产生的低应力脆性断裂现象。
应力腐蚀由残余或外加应力导致的应变和腐蚀联合作用产生的材料破坏过程。应力腐蚀导致材料的断裂称为应力腐蚀断裂。
catia如何做产品预变形？
1. 打开CATIA软件，进入Part Design模块。
3. 选择“工具栏”中的“分析”选项，并打开“模拟制造工作台”。
4. 在“模拟制造工作台”中，选择“分析”菜单，进入“预变形”功能。
如果是深层次的,那需要具体问题具体分析,可能会涉及到POWERCOPY或者USERFEATURE,RULE,LOOP等命令来实现了.
现浇梁桥设置预拱度时应考虑哪些因素？
需要考虑下列因素：
1、支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的扰度。
2、支架在荷载作用下的弹性变形。
3、支架在荷载作用下的非弹性变形。
4、支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷。
5、由砼收缩及温度变化而引起的扰度。预拱度是抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。确定因素：脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形，超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度，由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形，脚手架基础在受载后的塑弹性沉降，梁、板、拱的底模板的预拱度设置。1、桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线性。2、预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置：当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度与预应力长期反拱值之差***用。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增（或减）预拱度值，使竣工后的线性与竖曲线接近一致。可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。
焊接变形的预防措施有哪些？
（一）产生原因
（1）加工件的刚性小或不均匀，焊后收缩，变性不一致。（2）加工件本身焊缝布置不均，导致收缩不均匀，焊缝多的部位收缩大、变形也大。（3）加工人员操作不当，未对称分层、分段、间断施焊，焊接电流、速度、方向不一致，造成加工件变形的不一致。
（4）焊接时咬肉过大，引起焊接应力集中和过量变形。5）焊接放置不平，应力集中释放时引起变形。
（二）预防措施
（1）设计时尽量使工件各部分刚度和焊缝均匀布置，对称设置焊缝减少交叉和密集焊缝。（2）制定合理的焊接顺序，以减少变形。如先焊主焊缝后焊次要焊缝，先焊对称部位的焊缝后焊非对称焊缝， 先焊收缩量大的焊缝后焊收缩量小的焊缝，先焊对接焊缝后焊角焊缝。
（3）对尺寸大焊缝多的工件，***用分段、分层、间断施焊，并控制电流、速度、方向一致。（4）手工焊接较长焊缝时， 应***用分段进行间断焊接法， 由工件的中间向两头退焊，焊接时人员应对称分散布置，避免由于热量集中引起变形。（5）大型工件如形状不对称，应将小部件组焊矫正完变形后，在进行装配焊接，以减少整体变形。
（6）工件焊接时应经常翻动，使变形互相抵消。（7）对于焊后易产生角变形的零部件，应在焊前进行预变形处理，如钢板v 形坡口对接，在焊接前应将接口适当垫高，这样可使焊后变平。（8）通过外焊加固件增大工件的刚性来限制焊接变形，加固件的位置应设在收缩应力的反面。
（三）处理方法
对已变形的工件，如变形不大，可***用火烤矫正。如变形较大，***用边烤边用千斤顶顶的方法矫正。
到此，以上就是小编对于建筑结构预变形的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构预变形的4点解答对大家有用。
