大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车站建筑结构分的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车站建筑结构分的解答，让我们一起看看吧。
地铁车站主体建筑层次？
地铁车站的主体建筑层次可分为以下几个部分：
1. 地面层：车站入口和出口，通常位于地面上，有明确的标识和指示牌指引乘客进出车站。
2. 客运层：乘客进入车站后，需要通过一层设置好的检票口、安检口等设施，然后进入乘车大厅，等待地铁列车到来。
3. 月台层：地铁列车通常在地下层行驶，月台层是地铁列车停靠的地方。有不同的月台层，车站会分别配置不同的上下行月台。
4. 支持设施层：在地铁车站中还会有一些支持设施，如通道、电梯、扶梯、楼梯等，以方便乘客出入、换乘或者疏散。
需要注意的是，不同地铁车站的结构和设计可能存在一些差异，但大体上都会包含以上几个层次。
火车站的候车室为什么分为两层啊？
因为乘车制度的原因，要把离开和进站的乘客分开来，最常见的处理方式就是分层，至于为什么进站在上面，推测建设候车厅，搭楼比挖洞要省事多了。90年代以来新建的车站基本都是这个结构，可能最早***用这个结构的是上海新客站。像80年代建造的广州站就不是这样的，候车厅在侧面，进站和出站都是走地道。
候车室分为两层，可能是因为车站乘客量比较大，一个候车室无法承载太多的人。
修建两层的话，就可以实现立体空间的最大利用，可以在有限的空间内，实现更多乘客的承载。
这样尤其是对于一些线路上下行方向分流的话，可以实现不同候车室不同乘客候车。
原因是候车厅人员流量大，相对空气质量不高，这样做的目的是更好地缓解空气流通的问题...乘车方式问题。
从新一代铁路客站设计理论提出“通过式”，可以看出，中国传统的乘车模式中，等候依然是一个重要的环节，造成这一现像有原因有：公共交通的不便和时间不可确定、车站选址距市中心过远、大量的并不经常旅行的乘客打出的时间富余量、列车运行准点率等等。
高铁站一般结构？
主流形式的高铁站，分为三层，1层为站台，2层高架候车室跨越整个站台，地下为到达层，但是也有不同的设计，比如高架站台，候车和到达都在1层，站台在2层；或者地下站台，拿深圳福田说，-1层是交流层，-2层是候车，-3层是站台；还有深圳北的上进上出，在国铁上下都有地铁站台，此外普高共站也有不同...
到此，以上就是小编对于车站建筑结构分的问题就介绍到这了，希望介绍关于车站建筑结构分的3点解答对大家有用。
