大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑结构与试验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑结构与试验的解答，让我们一起看看吧。
什么是“静力测试”？
静力测试又叫静力试验statictest结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。全尺寸结构静力试验的加载系统比较复杂。20世纪40年代以前，静力试验时将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷；用铁块吊在绳索上模拟集中载荷，方法简陋。以后改用电动机械加力器或液压作动筒和千斤顶加载。从40年代开始全尺寸结构静力试验都通过杠杆系统加载，并***用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。70～80年代，静力试验已***用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据***集和处理。静力试验大厅有特殊的建筑要求，具有承力顶棚、承力地坪等设施，大厅的有效空间尺寸和承载能力决定被试机种的最大尺寸和最大吨位。承力顶棚的高度根据多层杠杆系统布置的需要决定。全尺寸结构静力试验的应变和挠度测量主要***用电测法，即在试件上粘贴电阻应变片，并布置电位移计。零构件静力试验***用电测法、光测法和机械法，较先进的技术有光弹性法、激光全息法（包括全息光弹性）和X射线测残余应力法等。飞行器静力试验的常规程序是：先进行预加载荷试验，用20％～30％使用载荷拉紧试件，消除间隙，随即卸载；然后逐级加载至使用载荷。结构变形不应妨碍飞行器正常工作，并在卸载后无显著残余变形（例如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的5％；残余应变不超过0.2％）。在再次加载到使用载荷后，继续对应变、挠度进行监控测量，逐级加载至设计载荷，要求保持一段时间（如不少于3秒钟），结构不破坏。最后选各种设计情况中最严重的一种进行破坏试验，确定结构剩余强度系数。在某些验证试验中，也可能仅加载到使用载荷或验证载荷。
什么叫做标准试验？
测定化合物结构的方法有哪些，并举例说明（重点是举例）？
测定化合物结构的方法有很多，主要是这么几种：
1）红外光谱。最常见，也非常重要，红外光谱就像一个化合物的指纹，每个化合物都有不同的红外光谱，现在很多大公司***购原料都测试红外，防止掺***。
2）质谱。最重要的鉴定化合物结构的方法。红外就像指纹，质谱就像刷脸，一看脸，就大体上知道这人是谁了，因此气相色谱和液相色谱都是和质谱进行联机，也就是说的色质联机，用于鉴定化合物。
3）核磁共振。最常见的氢核磁、C核磁、硅核磁和铝核磁，是测定化合物结构必不可少的。
4）其它还有紫外可见光吸收光谱等，也能够鉴定化合物的特定基团。
到此，以上就是小编对于建筑结构与试验的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑结构与试验的3点解答对大家有用。
